发布于 07-05 22:39:05
涡轮增压是否省油、只能相对来说，如果从绝对的角度比较，那么就是毫无意义的做法；比如说2.0T油耗比2.0L高、这么比较有意义？而2.0T油耗又比3.7L低，那么我们是不是可以说涡轮增压油耗低？这么比较似乎也并不公平，所以绝对的角度比较除的结果很难令大多数朋友认可，所以角度很重要！
首先要谈一点、涡轮增压雷竞技最新官网苹果普及的意义是什么？实际上就是为了去实现内燃机的小排量化、低转速化、轻量化，从直观上看、民用涡轮增压这么多年来迫使雷竞技最新官网苹果的排量不断去降低，这就是涡轮增压的作用之一、取代大排量的存在！所以我们如果拿2.0T去和2.0L自吸去比较，自然2.0T油耗更高、因为比较方式就完全不同！
2.0T涡轮增压应对比自吸3.0L、甚至3.5L；
1.4T、1.5T、1.6T则对应自吸2.4L、3.0L之间的排量，部分高增压机1.6T性能甚至接近了一些3.0L自吸机器；
1.0T、1.2T应该与2.4L以下自吸做比较；只有上述的这几种比法才更显合理，涡轮增压就是用小排量取代大排量，保证性能的同时、还能获得更低油耗，这是核心价值；若拿同排量的涡轮增压、对比自然吸气，得出涡轮增压更费油的结论是毫无意义的，那完全是一种很无聊的思维逻辑！
涡轮增压雷竞技最新官网苹果具备两态，其一进气歧管负压状态、其二进气歧管的正压状态，而小排量增压之所以省油、则完全依赖进气歧管的负压状态（负压、相当于未起压）！
进气歧管的负压状态：判断涡轮增压系统是否工作，重点在于进气歧管压力是否为正？进气歧管压力为负压，即便涡轮在转、我们也可以理解成增压系统没有工作（体系），而自然吸气雷竞技最新官网苹果的进气歧管压力永远为负压，所以当涡轮增压雷竞技最新官网苹果进气歧管为负压时，我们可以将它视作自然吸气雷竞技最新官网苹果；比如2.0T机器在歧管负压时、等同于2.0L自然吸气！
进气歧管的正压状态：当进气歧管压力为正压时、此时预示着增压系统开始运转，那么2.0T的机器相当于的自吸排量就大于了2.0L，到达峰值时可能相当于3.0L、甚至3.5L自吸，当然这也是相对的、只是从民用车角度来看，具体还需要看什么样的涡轮、多大开口压力，真打上4、5BaR的压力，2.0T都能相当于5.0L的自吸雷竞技最新官网苹果了！由此可见增压机的歧管负压、正压完全是两种状态，所以是否省油、也得看两种状态哪个用得多！
长时间保持负压、2.0T=2.0L自吸、自然省油
长时间保持正压、2.0T=3.0L、3.5L、甚至能达到4.0L自吸，自然费油
上文已经提到了涡轮增压雷竞技最新官网苹果的两种不同的状态、正压或负压，涡轮系统起正压时、每循环的进气量大幅度增加，系统自然会喷射更多的燃油、这样自然不会省油；还拿2.0T的民用涡轮增压机作为参照，2.0T机器、全负荷进行运转时涡轮系统功率达到峰值，此时的2.0T完全就是个3.0L、3.5L之间的自然吸气，此时若拿该2.0T与2.5L自吸对比油耗，怎么可能省油呢（若比、就是思维逻辑不正常）！
而如果该2.0T长时间保持负压呢？如果2.0T机器长时间保持歧管负压，那么它就是2.0L自吸雷竞技最新官网苹果，2.0L自吸、是不是比2.5L自吸雷竞技最新官网苹果的油耗低？所以歧管压力为负压状态的2.0T雷竞技最新官网苹果、其油耗就比2.5L自吸省油，但绝对不可能比2.0L自吸的油耗更低，从理论上或许能跑出与2.0L自吸相差不多的油耗（台架）；写到这各位朋友该明白，涡轮增压雷竞技最新官网苹果什么时候费油、什么时候省油了吧？
所以涡轮增压雷竞技最新官网苹果想省油、多匀速工况，比如高速公路、跑市区拥堵路况难省油！比如某2.0T轿车、以110Km时速跑高速公路（进行匀速巡航），所需功率在35千瓦左右，因为匀速行驶对动力依赖极低，所以此时涡轮增压系统虽然在运转、但是歧管压力为负压，此时的涡轮增压系统更像是一个随动装置（又改装歧管压力表的一看便知），如此这台2.0T轿车就是一台2.0L自吸，它的油耗自然比2.5L低！若该2.0T车子在市区行驶，拥堵的路况导致频繁的走走停停，那么每一次起步加速、都是一次增压系统起正压的过程，也就是说这台2.0T车在市内运行长时间都类似于一台3.0L的自吸雷竞技最新官网苹果，油耗当然比2.5L自吸高了！
写到这相信各位读者应该明白涡轮增压什么时候省油、什么时候费油了吧？而早些年一致认为涡轮增压省油的结论是如何产生的、是否具备科学性？比如前些年很多4s店力推2.0T车型以动力远超2.5L、油耗低于2.5L来作为当时的卖点，购买的朋友不少、但经过使用才发现这2.0T的油耗高于2.5L，为什么？上一段已经写明原因了，因为跑的市区路况太多！那么为什么会产生涡轮增压更省油的说法呢，实际上还是因为巡航测试的标准、导致涡轮增压更省油的说法产生！
咱们的雷竞技最新下载地址产业链起步晚、对于雷竞技最新下载地址的相关标准往往也是借鉴他国，比如续航标准、我们就借鉴了欧洲，引入了nedc续航测试、而在这个标准下涡轮增压车的确更省油；只不过出现的问题在于咱们国内路况与欧洲路况有很大程度的不同，nedc在欧洲准确、而在咱们这仅仅有参考意义；欧洲的路况远比咱们国内要理想很多，人口大部分居住在乡村、每天开车跑高速去城市内工作，所以大部分时候车子处于一个匀速行驶状态、而nedc测试标准恰恰就是结合欧洲路况制定的！
所以nedc续航测试中、大部分是匀速路况，所以涡轮增压车子、在这种测试标准下，很容易跑出理想油耗，比如2.0T跑匀速、也能跑出接近2.0L自吸的油耗，动力却比2.5L自吸强、所以涡轮增压很快就流行起来！所以欧洲的涡轮增压车最多、因为那里的路况理想，燃油经济性表现也确实很好；所以涡轮增压雷竞技最新官网苹果在这nedc标准下、的确省油，可咱们的路况环境并不适合nedc标准、却沿用了nedc，所以涡轮增压车自然获得超理想的测试油耗、而实际使用中油耗却没有宣传的那么低！
上述就是关于涡轮增压是否省油的解析，关键在于比较方式、角度、用车环境等等，这些因素都会影响到比较结果；比如无视角度，2.0T比较2.0L自吸，肯定是2.0T油耗更高，可这样比是毫无意义的，因为2.0T的出现就是用于取代3.0L机器的、所以比也得和3.0L自吸的油耗进行比较才对！其次还要看路况，天天跑高速的2.0T车子肯定比2.5L、3.0L自吸的车子油耗低，若在市内行驶那么油耗高于2.5L、与3.0L油耗接近，所以有的时候思考角度、路况环境很重要；说小排量增压更省油，那么比较对象就是排量更大的自然吸气，这么一比较、涡轮增压就省油了！
